Նախ, տուրբո լիցքավորիչի կոմպրեսորի միջոցով օդի հոսքի ցանկացած մոդելավորում:
Ինչպես բոլորս գիտենք, կոմպրեսորները լայնորեն օգտագործվել են որպես արդյունավետ մեթոդ դիզելային շարժիչների աշխատանքը բարելավելու և արտանետումները նվազեցնելու համար: Արտանետումների հետզհետե ավելի խիստ կանոնակարգերը և ծանր արտանետվող գազերի վերաշրջանառությունը, հավանաբար, կմղեն շարժիչի աշխատանքային պայմանները դեպի պակաս արդյունավետ կամ նույնիսկ անկայուն շրջաններ: Այս իրավիճակում դիզելային շարժիչների ցածր արագությունը և բարձր բեռնվածության աշխատանքային պայմանները պահանջում են տուրբո լիցքավորիչի կոմպրեսորների մատակարարման բարձր ուժեղացված օդը ցածր հոսքի արագությամբ, սակայն տուրբո լիցքավորիչի կոմպրեսորների աշխատանքը սովորաբար սահմանափակվում է նման աշխատանքային պայմաններում:
Հետևաբար, տուրբո լիցքավորիչների արդյունավետության բարելավումը և կայուն աշխատանքային տիրույթի ընդլայնումը կարևոր նշանակություն ունեն ապագա ցածր արտանետումների դիզելային շարժիչների համար: Iwakiri-ի և Uchida-ի կողմից իրականացված CFD սիմուլյացիաները ցույց են տվել, որ ինչպես պատյանների մշակման, այնպես էլ փոփոխական մուտքային ուղեցույցների համադրությունը կարող է ապահովել ավելի լայն գործառնական տիրույթ՝ համեմատելով յուրաքանչյուրն ինքնուրույն օգտագործելով: Կայուն աշխատանքային տիրույթը տեղափոխվում է ավելի ցածր օդի հոսքի արագության, երբ կոմպրեսորի արագությունը կրճատվում է մինչև 80,000 rpm: Այնուամենայնիվ, 80,000 պտույտ / րոպեում կայուն աշխատանքային տիրույթը նեղանում է, իսկ ճնշման հարաբերակցությունը դառնում է ավելի ցածր; դրանք հիմնականում պայմանավորված են շարժիչի ելքի մոտ շոշափելի հոսքի կրճատմամբ:
Երկրորդ՝ տուրբո լիցքավորիչի ջրային հովացման համակարգը։
Աճող թվով ջանքեր են փորձարկվել՝ բարելավելու հովացման համակարգը՝ ակտիվ ծավալի ավելի ինտենսիվ օգտագործմամբ արտադրանքը բարձրացնելու համար: Այս առաջընթացի ամենակարևոր քայլերն են (ա) օդից գեներատորի ջրածնային սառեցման, (բ) անուղղակի հաղորդիչի սառեցման, և վերջապես (գ) ջրածնի ջրի սառեցման փոփոխությունը: Սառեցման ջուրը հոսում է դեպի պոմպ ջրի բաքից, որը դասավորված է որպես ստատորի վրա գտնվող բաք: Պոմպից ջուրը սկզբում հոսում է հովացուցիչի, ֆիլտրի և ճնշումը կարգավորող փականի միջով, այնուհետև զուգահեռ ուղիներով անցնում է ստատորի ոլորունների, հիմնական թփերի և ռոտորի միջով: Ջրի պոմպը ջրի մուտքի և ելքի հետ միասին ներառված են հովացման ջրի միացման գլխում: Դրանց կենտրոնախույս ուժի արդյունքում հիդրավլիկ ճնշում է հաստատվում ջրային սյուների միջոցով ջրի արկղերի և կծիկների միջև, ինչպես նաև ջրի տուփերի և կենտրոնական անցքի միջև ընկած ճառագայթային խողովակներում: Ինչպես նշվեց նախկինում, ջրի ջերմաստիճանի բարձրացման պատճառով սառը և տաք ջրի սյունակների դիֆերենցիալ ճնշումը գործում է որպես ճնշման գլխիկ և մեծացնում է ոլորաններով հոսող ջրի քանակը ջրի ջերմաստիճանի բարձրացման և կենտրոնախույս ուժի համամասնությամբ:
Հղում
1. Օդի հոսքի թվային մոդելավորում տուրբո լիցքավորիչով կոմպրեսորների միջով երկակի պտտվող դիզայնով, Energy 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. ՀՈՍՔԻ ԵՎ ՏԱՔԱՑՄԱՆ ԽՆԴԻՐՆԵՐԸ ՌՈՏՈՐԻ ՓՈԼՈՐՈՒՄՈՒՄ, Դ. Լամբրեխտ*, հատոր I84
Հրապարակման ժամանակը` Դեկտեմբեր-27-2021