Տուրբինային անիվի արդյունաբերության ուսումնասիրություն

Դիզելային շարժիչների արդյունավետության բարձրացման պատճառով տուրբոպարգերը ենթարկվում են ավելի բարձր ջերմաստիճանի: Հետեւաբար, Rotor- ի արագությունը եւ փոխազդեցության գործառնություններում ջերմաստիճանի աստիճանը ավելի խիստ եւ, հետեւաբար աճում են ջերմային եւ կենտրոնախույս սթրեսները:

TurboClargers- ի կյանքի ցիկլը ավելի ճշգրիտ որոշելու համար անհրաժեշտ է տուրբինային անիվում անցողիկ ջերմաստիճանի բաշխման ճշգրիտ իմացությունը:

Տուրբինային եւ կոմպրեսորի միջեւ տուրբո-լարի բարձր ջերմաստիճանի տարբերությունները հանգեցնում են տուրբինի ջերմափոխանակմանը տուրբինից, կրող բնակարանների ուղղությամբ: Ավելի ճշգրիտ լուծում է ձեռք բերվել, հեղուկը հաշվարկելով ստուգված սառեցման գործընթացի սկզբում `բոլոր հավասարումների ժամանակավոր լուծելով: Այս մոտեցման արդյունքները շատ լավ բավարարեցին անցողիկ եւ կայուն վիճակի չափումները, եւ ամուր մարմնի անցողիկ ջերմային պահվածքը ճշգրիտ վերարտադրվում է:

Մյուս կողմից, արդեն 2006-ին գազի ջերմաստիճանը մինչեւ 1050 ° C է հասել բենզինի կրակող շարժիչներում: Ավելի բարձր տուրբինային մուտքի ջերմաստիճանի պատճառով ջերմամեխանիկական հոգնածությունն ավելի շատ ուշադրության կենտրոնում էր: Վերջին տարիներին լույս տեսան տուրբոբարդի ջերմամեխանիկական հոգնածության հետ կապված մի քանի ուսումնասիրություններ: Հիմք ընդունելով տուրբինի անիվի թվային կանխատեսված եւ վավերացված ջերմաստիճանի դաշտը, կատարվել են սթրեսի հաշվարկներ, եւ տուրբինային անիվում հայտնաբերվել են բարձր ջերմային սթրեսի գոտիներ: Ուցադրվում է, որ այս գոտիներում ջերմային սթրեսի մեծությունը կարող է լինել նույն տիրույթում, որքան մենակ ցենտրոնային սթրեսի մեծությունը, ինչը նշանակում է, որ ճառագայթային տուրբինի նախագծման գործընթացում չի կարող անտեսվել:

https://www.syuancn.com/aftermarket-k-katsu-turbine-whead-ktr130-product/

Տեղեկանք

AYED, AH, KEMPER, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013 թ.

Ռ. 2006 թ