Տուրբինային անիվի արդյունաբերության ուսումնասիրության նշում

Դիզելային շարժիչների արդյունավետության աճող պահանջների պատճառով տուրբո լիցքավորիչները ենթարկվում են ավելի բարձր ջերմաստիճանի:Հետևաբար, ռոտորի արագությունը և ջերմաստիճանի գրադիենտները անցողիկ գործողություններում ավելի խիստ են, և, հետևաբար, ջերմային և կենտրոնախույս լարումները մեծանում են:

Տուրբո լիցքավորիչների կյանքի ցիկլը ավելի ճշգրիտ որոշելու համար էական է տուրբինի անիվում անցողիկ ջերմաստիճանի բաշխման ճշգրիտ իմացությունը:

Տուրբինի և կոմպրեսորի միջև տուրբո լիցքավորիչների բարձր ջերմաստիճանի տարբերությունները հանգեցնում են տուրբինից ջերմության փոխանցման առանցքակալի պատյանի ուղղությամբ:Ավելի ճշգրիտ լուծում է ձեռք բերվել՝ հաշվարկելով հեղուկը հետազոտվող հովացման գործընթացի սկզբում՝ ժամանակավորապես լուծելով բոլոր հավասարումները:Այս մոտեցման արդյունքները շատ լավ էին համապատասխանում անցողիկ և կայուն վիճակի չափումներին, և պինդ մարմնի անցողիկ ջերմային վարքը կարող էր ճշգրիտ վերարտադրվել:

Մյուս կողմից, արդեն 2006 թվականին բենզինով աշխատող շարժիչներում գազի ջերմաստիճանը հասել է մինչև 1050°C։Տուրբինի մուտքի ավելի բարձր ջերմաստիճանների պատճառով ջերմամեխանիկական հոգնածությունն ավելի մեծ ուշադրություն դարձրեց:Վերջին տարիներին տպագրվել են մի շարք ուսումնասիրություններ՝ կապված տուրբո լիցքավորիչների ջերմամեխանիկական հոգնածության հետ։Տուրբինի անիվի թվային կանխատեսված և վավերացված ջերմաստիճանի դաշտի հիման վրա կատարվել են լարվածության հաշվարկներ և տուրբինի անիվի մեջ բացահայտվել են բարձր ջերմային սթրեսի գոտիներ:Ցույց է տրվում, որ այս գոտիներում ջերմային սթրեսի մեծությունը կարող է լինել նույն միջակայքում, ինչ միայն կենտրոնախույս լարվածության մեծությունը, ինչը նշանակում է, որ ջերմային ազդեցությամբ լարումը չի կարող անտեսվել ճառագայթային տուրբինային անիվի նախագծման գործընթացում:

https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/

Հղում

Ayed, AH, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013 թ. 700 °C“, ASME Turbo Expo GT2013-95289, Սան Անտոնիո, ԱՄՆ

R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl, «Der neue R4 2,0l 4V TFSI-Motor im Audi A3», 11. Aufladetechnische Konferenz, Դրեզդեն, 2006 թ.